確定設計變量假設設計變量和參數(shù)呈正態(tài)分布，B4，設計變量為Z；也就是說，目標函數(shù)減速器的質(zhì)量由兩部分組成，一是內(nèi)部齒輪和軸的質(zhì)量，二是箱體的質(zhì)量取決于齒輪和軸的尺寸。軸的強度條件(1)軸的跨度(2)齒輪上的力(3)*速度軸危險部分的等效彎矩當齒輪1的齒頂直徑D作為齒輪時，軸的危險部分是耐用的。彎曲模量。*速度軸的隨機約束條件是(4)中間軸一個可能危險部位的等效彎矩。危險部分的等效彎矩可以是危險部分的彎曲應力。中間軸的隨機約束為(5)低速軸危險點的彎矩為危險點的彎矩。約束條件是零件的疲勞極限為綜合影響系數(shù)。軸向重合系數(shù)EB= then *速度隨機約束是:低速隨機約束的力學研究與應用:功率傳輸上的模塊化功率約束。隨機約束的模塊化要求是:在寬約束的普通減速器中，推薦齒輪寬度為15 [B/m]，隨機約束條件是:根切極限以*齒輪不切為條件，概率約束是:油浸深度限于*速和低速。*齒輪的浸油深度*相等，約束條件是確定性的:*然后，將減速器的概率模型轉(zhuǎn)化為確定性模型:由標準正態(tài)分布表求出第I個隨機平均因子；r是第I個隨機因子的標準差。結(jié)論(1)概率優(yōu)化設計考慮了影響設計的各種因素的不確定性。因此比傳統(tǒng)的傳統(tǒng)設計和一般的優(yōu)化設計*更接近客觀實際。(2)概率優(yōu)化設計可以定量回答產(chǎn)品在運行中的可靠性，優(yōu)化功能參數(shù)。它是一種綜合設計方法，具有許多工程實用價值。(3)本文提出的兩級斜齒輪減速器概率優(yōu)化設計方法是一個通用模型，分析結(jié)果是可靠的。
